Hyundai Feista Pure Electric 2020 DLX Pleasure Wersja Free Travel Wersja Transmission FIX

Hyundai Feista pure electric 2020 DLX wersja przyjemności w wersji darmowej podróży Skrzynia biegów NAPRAWIĆ

Stylistyka nowoczesnej, w pełni elektrycznej wersji Festy jest zasadniczo taka sama, jak w przypadku wersji paliwowej Festy, ale w celu podkreślenia charakterystyki nowej energii, całkowicie elektryczna wersja Festa zmieniła osłonę chłodnicy na zamkniętą, i nadal wykorzystuje konstrukcję podobną do coupe.Kształt nadwozia typu fastback i tylne światła typu przelotowego są nadal takie same;zmienił się rozmiar nadwozia w porównaniu z wersją paliwową, wysokość wzrosła o 10 mm, długość pojazdu wzrosła o 45 mm, a rozstaw osi nadal wynosi 2700 mm.
Wnętrze nowoczesnej, w pełni elektrycznej wersji Festy jest w zasadzie takie samo, jak w wersji paliwowej Festy.Najbardziej przyciągający wzrok 10,25-calowy pływający centralny ekran sterujący jest standardem we wszystkich seriach, wyposażony w system Baidu Intelligent Network Connection 2.0, obsługujący Baidu CarLife i funkcję sterowania głosowego.Różnica polega na tym, że obszar zmiany biegów zmienił się z mechanizmu dźwigni zmiany biegów w wersji paliwowej na przycisk zmiany biegów, a na siedzeniu zaznaczono unikalne logo „elektryczne” wersji czysto elektrycznej.
Hyundai Festa w wersji czysto elektrycznej jest wyposażony w silnik synchroniczny Continental z magnesami trwałymi.W akumulatorze zastosowano trójskładnikową baterię litową firmy CATL o gęstości energii 141,4 Wh/kg i pojemności 56,5 kWh.W warunkach roboczych zużycie energii na 100 kilometrów wynosi 12,7 kWh, a zasięg przelotowy NEDC sięga 490 km.
Jasnym punktem, o którym warto wspomnieć, jest część szybkiego ładowania.Ładowarka przyjmuje konstrukcję transformatora DC/DC dwa w jednym, która może poprawić wydajność ładowania, jednocześnie oszczędzając miejsce.Urzędnik powiedział, że może przejechać 100 km w 12 minut ładowania, a akumulator potrzebuje tylko 40 minut, aby przejść z 30% do 80% w stanie szybkiego ładowania.
Silnik to elektryczny układ napędowy typu „trzy w jednym”, którego zaleta to zaledwie 76,9 kg wagi.Zintegrowana konstrukcja upraszcza zewnętrzne okablowanie między komponentami i zapewnia wysoką integrację, wysoką wydajność i niski koszt.zintegrowany Zaletą projektu jest to, że zajmuje mniej miejsca, aby zwolnić więcej miejsca na akumulator i osiągnąć większy przebieg.